央視網(wǎng)消息：近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運行業(yè)也進入了“搶貨時代”。那么，目前港口集裝箱的吞吐情況如何？跟隨記者去現(xiàn)場看一看。

浙江寧波舟山港年集裝箱吞吐量全球第三，在港口的北侖第一集裝箱碼頭，記者看到有不少從國外調(diào)運回來的集裝箱。

總臺央視記者 鞠亞倩：大家可以看到，在我身后一個高20米的堆高機正在進行堆箱作業(yè)，堆高機一般是用來堆空箱的。工作人員告訴我，像這種緊密堆放、沒有間隙的集裝箱一般是空箱，裝有貨物的集裝箱一般是有間隙地進行排列。目前，碼頭一共有空箱4萬標準箱，比2月份的6萬標準箱減少了30%。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬只集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍，加之近期外貿(mào)的空箱回流，所以導(dǎo)致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產(chǎn)部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任 王愛橋：3月份我們生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在（企業(yè)）工廠里面的貨的生產(chǎn)也在慢慢地恢復(fù)。

在寧波航運交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運價指數(shù)。工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區(qū)的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1—3月份本身就處于市場淡季。

國泰君安期貨研究所能源高級研究員 黃柳楠：當前我們國家整個出口各類的訂單包括出箱量可能會有同比30%—40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是（占全球出口的）比例還在高位。

集裝箱卡車運輸開啟“價格戰(zhàn)”

在集裝箱裝船之前，外貿(mào)企業(yè)需要用集裝箱卡車運送貨物到港口，因此集裝箱卡車可以說是外貿(mào)物流鏈中的重要一環(huán)。今年以來，集裝箱卡車市場也發(fā)生了很多變化。繼續(xù)來看。

在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，記者看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業(yè)的負責人魯侃告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機會提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡(luò)尋找客源。

魯侃說，由于海外市場的消費疲軟，周邊一些外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運輸行業(yè)甚至開啟了“價格戰(zhàn)”。

晚上九時，記者在采訪的返程途中看到很多集裝箱卡車停靠在路邊，一位準備去金華蘭溪裝貨的司機李師傅告訴記者，目前他們的長途單和大單有所減少，短途單和小單有所增加。