這屆上海車展，智能汽車很多，但智能駕駛更加務(wù)實(shí)了。走進(jìn)各家展臺，很少聽到有人強(qiáng)調(diào)算力高達(dá)多少tops，或是自動駕駛到達(dá)什么級別，又或是搭載了多少顆激光雷達(dá)。

一度，智能駕駛的最高境界——無人駕駛似乎近在眼前。2015年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克說，能在任何地方駕駛的無人駕駛汽車將在兩三年后出現(xiàn)。2016年，網(wǎng)約車公司lyft聯(lián)合創(chuàng)始人齊默預(yù)計，到2025年，將沒有人需要買車，因?yàn)闊o人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)將觸手可及。

(資料圖片僅供參考)

但經(jīng)過數(shù)年嘗試，業(yè)界逐漸達(dá)成共識，無人駕駛還在不確定的未來。就在上海車展開幕前不久，比亞迪董事長王傳福甚至直言：“無人駕駛就是皇帝的新裝。”

盡管王傳福的觀點(diǎn)在業(yè)界引發(fā)爭議，但堅信無人駕駛終將實(shí)現(xiàn)的一派也不得不承認(rèn)，智能駕駛眼下的目標(biāo)是能落地、用得上。這屆上海車展，無人駕駛的聲音小了，人們談?wù)摰酶嗍禽o助駕駛這個現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

這種更趨務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)向首先因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)重大突破。無人駕駛目前只能運(yùn)用于幾個單純的場景，還面臨難以攻克的長尾問題——那些在真實(shí)環(huán)境里發(fā)生概率雖小但數(shù)量龐大的極端情況。業(yè)界普遍認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛技術(shù)，路還很長。

技術(shù)之外，還有成本的考量。前幾年，車企講自動駕駛講的是高性能、大算力，但是拼性能必然帶來整車成本的壓力。今年車展上，趨勢在發(fā)生改變。采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛觀察到，車企對成本的要求越來越高，尤其是特斯拉降價后，市場對高性價比產(chǎn)品需求大幅上升，業(yè)內(nèi)對自動駕駛算力的要求開始慢慢降低，關(guān)注點(diǎn)重新回到高級輔助駕駛技術(shù)。

更重要的是用戶需求。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87%用戶的真正需要是駕駛過程中的輕松感，即消除緊張與疲勞?！坝脩魧τ谧詣玉{駛的需求，真的是無人駕駛嗎？”地平線首席執(zhí)行官余凱說，“當(dāng)前行業(yè)整體上，都在回歸冷靜，回歸商業(yè)價值，回歸商業(yè)本質(zhì)跟用戶價值。”

回歸的體現(xiàn)之一是，車企正轉(zhuǎn)向更實(shí)用的“導(dǎo)航輔助駕駛”（noa, navigate on autopilot）。noa可以做到點(diǎn)到點(diǎn)的“導(dǎo)航輔助駕駛”功能，即用戶在導(dǎo)航上設(shè)定好目的地，如果全程都在noa功能的可用范圍內(nèi)，車輛可在無需人為接管的情況下，全程輔助駕駛到達(dá)終點(diǎn)。與無人駕駛不同，noa需要用戶全程關(guān)注車輛行駛。

從根本上說，noa還是輔助用戶，而不是替代用戶駕駛。這也帶來了noa與l3及以上高級別自動駕駛的核心區(qū)別——noa產(chǎn)生的事故責(zé)任由用戶承擔(dān)，而不是由車企承擔(dān)。

適用高速公路的noa智能汽車去年已經(jīng)量產(chǎn)。今年車展，車企爭相把noa向城市道路推廣。小鵬汽車計劃于今年上半年在廣州、深圳、上海開放城市noa。華為城市noa已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州、重慶（部分區(qū)域）落地，今年第四季度達(dá)到45座城市。理想汽車表示，城市noa將于本季度推送內(nèi)測用戶，到年底將推送100座國內(nèi)城市。

真正的無人駕駛也許還很遠(yuǎn)，但輕松、實(shí)用的智能駕駛已經(jīng)來到我們身邊。

本文作者：宰飛

題圖來源：上觀題圖

圖片編輯：雍凱