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即使在封閉式卡車中，車頂?shù)那度胧娇照{系統(tǒng)也可以提供更好的空氣分布和風吹頭發(fā)的感覺。通過車廂內(nèi)管道輸送調節(jié)空氣的問題很快就會得到解決，這要歸功于CarBuzz在美國專利商標局發(fā)現(xiàn)的一項創(chuàng)新福特專利。根據(jù)這種新設計，供暖、通風和空調(HVAC)硬件可以很快搬遷到一個獨立的單元中，安裝在車輛天窗周圍的外殼中。

由于現(xiàn)代汽車越來越復雜，以及大規(guī)模轉向電力所帶來的新包裝要求，重新思考二次和舒適功能的包裝已成為必要?？紤]到這一點，福特的工程師現(xiàn)在設計了一種使HVAC系統(tǒng)遠離防火墻區(qū)域的方法，選擇將所有組件集成到一個屋頂安裝單元中。福特的專利使用F-150閃電來展示這項技術，考慮到卡車的電池組和車架上的車身設計，這是有道理的，并展示了這項新發(fā)明的簡單性。

這種新設計包括一個圍繞天窗周邊運行的連續(xù)隧道，該隧道將空調壓縮機和熱交換器、空氣加熱器單元、鼓風機電機、過濾器和管道裝在一個整潔的包裝中。按照現(xiàn)代規(guī)范，外部空氣將通過通向HVAC單元的進氣管道引入，可以根據(jù)需要設置為吸入新鮮空氣或再循環(huán)空氣，并且自然也包括機艙空氣過濾。

進入車輛內(nèi)部的出口通風口直接從單元內(nèi)部的輔助管道中萌芽，新鮮或再循環(huán)的空氣以正常方式從HVAC硬件進入。通風口布置在HVAC單元周圍，提供更均勻的溫度分布。位于出口通風口附近的獨立熱交換器可以實現(xiàn)多區(qū)域氣候控制，而不會將其全部塞在儀表板后面。

乍一看，這似乎是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，因為它不會真正改變氣候控制系統(tǒng)的基本功能。但是，將HVAC硬件從前艙和防火墻區(qū)域移開有許多優(yōu)點。

主要改進在于儀表板后面釋放了大量可用空間。由于擴大的擠壓結構，這個空置空間可能會提高碰撞安全性，或者可以用來將其他小工具塞進現(xiàn)在空置的空間中，或者可能使F-150閃電的顫抖更大。

將HVAC硬件壓縮在一個封閉的空間中也將提高系統(tǒng)的效率，因為它將導致管道的縮短，減少外來熱源或冷源影響熱交換器或空氣分配通道溫度的可能性。

必須注意的是，這種設計只適用于帶天窗的卡車、貨車和SUV，因為普通乘用車根本沒有容納硬件所需的消耗性凈空。將所有HVAC硬件移到車頂只會消耗轎車或掀背車中已經(jīng)有限的太多凈空，但對于未來的福特來說，這是有意義的，福特不太可能采用這兩種車身風格。對于這些車身樣式和電動跑車，法拉利開發(fā)了一種交流系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用了底盤箱形框架內(nèi)可能適用的空間。

車輛的駕駛動態(tài)還有另一個潛在的缺點，因為車輛車頂?shù)闹亓繒黾悠渲匦?。然而，對于帶有滑板平臺的電動汽車來說，這不太可能成為問題，因為低安裝的電池將抵消這一缺點，并使其在很大程度上具有學術性。