在新能源時(shí)代的強(qiáng)輻射以及內(nèi)卷大環(huán)境的壓迫下，于傳統(tǒng)合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，足以被稱(chēng)作需要直面的鴻溝。而跨越這條鴻溝的關(guān)鍵，即能否在電動(dòng)化的大潮中繼續(xù)求生。而對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)的優(yōu)秀典范來(lái)說(shuō)，廣汽本田已經(jīng)超越自我并占據(jù)新的領(lǐng)地。

為何這么說(shuō)？我們不妨來(lái)看看最直觀的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。2023年4月，廣汽本田的終端銷(xiāo)量達(dá)到了60,498輛，同比增長(zhǎng)40.2%，環(huán)比增長(zhǎng)44.7%。值得一提的是，能在今年更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比的雙增長(zhǎng)絕非偶然，所依靠的也絕不止于深耕多年的品牌號(hào)召力，還包括前瞻的新能源布局、完善的新能源技術(shù)以及全面能打的產(chǎn)品矩陣，缺一不可。

產(chǎn)品落地積極，三大電動(dòng)化矩陣同步發(fā)力

(資料圖)

實(shí)際上，于2016年廣汽本田邁向電動(dòng)化戰(zhàn)略成果已現(xiàn)鋒芒。其中的i-MMD技術(shù)的面世可謂是尤為耀目的一筆，不僅為廣汽本田后續(xù)的新能源發(fā)展打下了牢固的基礎(chǔ)，更是使得同行紛紛效仿加入，讓混動(dòng)車(chē)型走進(jìn)了更多消費(fèi)者的視野。而隨著電動(dòng)化戰(zhàn)略的持續(xù)深入，進(jìn)階而來(lái)的第四代i-MMD PHEV混動(dòng)系統(tǒng)也加入了新能源戰(zhàn)場(chǎng)，“HEV、PHEV、EV”三大電動(dòng)化矩陣的同步且持續(xù)發(fā)力，讓廣汽本田在電動(dòng)化大潮下游刃有余。

而對(duì)于新技術(shù)的落地，廣汽本田的表現(xiàn)也是尤為神速。以剛閉幕不久的上海車(chē)展為例，全新雅閣亮相即搭載了第四代i-MMD PHEV混動(dòng)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)今年5月，全新雅閣將正式上市。首發(fā)于旗艦車(chē)型，也足以看出廣汽本田對(duì)全新一代混動(dòng)系統(tǒng)寄予厚望。而在隨后的時(shí)間里，皓影e:PHEV等車(chē)型也將加持第四代i-MMD PHEV混動(dòng)系統(tǒng)后再上市。

廣本在新能源的發(fā)力方面還不僅僅止于混動(dòng)，在純電領(lǐng)域廣汽本田也同樣有著十足的底氣。大殺器其實(shí)是電動(dòng)品牌e:NP。旗下的e:NP1極湃1作為首彈車(chē)型，憑借著動(dòng)、智、美三大優(yōu)勢(shì)，上市之初便受到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

而在本次上海車(chē)展，e:NP的第二彈車(chē)型——e:NP2 Prototype迎來(lái)首發(fā)亮相，并且還與全新雅閣同樣，搭載上了新一代Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。這樣，其不僅可實(shí)現(xiàn)更多維、更細(xì)節(jié)的安全守護(hù)，同時(shí)也將帶來(lái)更為豐富的智趣交互體驗(yàn)。配合上前衛(wèi)犀利的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與將SUV的全功能和轎車(chē)的舒適融合一體的設(shè)計(jì)，勢(shì)必也將成為廣汽本田又一面響當(dāng)當(dāng)?shù)募冸娬信?，而新?chē)預(yù)計(jì)也將于2024年初迎來(lái)上市。

當(dāng)然，在強(qiáng)大的技術(shù)背景下，廣汽本田的電動(dòng)化矩陣銷(xiāo)量較為可觀。光是今年4月的終端銷(xiāo)量就達(dá)到了15,041輛，同比增長(zhǎng)86%，環(huán)比增長(zhǎng)60.2%。其中雅閣混動(dòng)的單月終端銷(xiāo)量更是達(dá)到6,713輛，再度斬獲了國(guó)內(nèi)中高級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

自我銷(xiāo)量不斷突破，明星車(chē)型依舊經(jīng)典

深耕國(guó)內(nèi)25年，廣汽本田的品牌認(rèn)可度早已扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近乎千萬(wàn)的用戶(hù)也奠定了廣汽本田在汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法撼動(dòng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，旗下的產(chǎn)品不僅十分豐富，且無(wú)一不是對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的香餑餑。甚至如雅閣、飛度、奧德賽、型格、皓影等這些我們?nèi)加蜁r(shí)代隨口都能聊上幾句的車(chē)型，時(shí)至電動(dòng)時(shí)代卻一直能夠保持著銷(xiāo)量上不斷的自我突破。

在今年4月，雅閣系列終端銷(xiāo)量達(dá)到了25,590輛，同比增長(zhǎng)123.3%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%；飛度終端銷(xiāo)量6,453輛，同比增長(zhǎng)74.2%，環(huán)比增長(zhǎng)51.8%；奧德賽終端銷(xiāo)量4,079輛，同比增長(zhǎng)68.3%，環(huán)比增長(zhǎng)72.5%；型格終端銷(xiāo)量6,111輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)90.7%；全新一代皓影終端銷(xiāo)量8,420輛，同比增長(zhǎng)20.4%，環(huán)比增長(zhǎng)56.6%。從小型車(chē)到MPV，從燃油矩陣到電動(dòng)化矩陣，廣汽本田的銷(xiāo)量都展現(xiàn)出了尤為生猛的品牌活力，這就是來(lái)自領(lǐng)軍合資車(chē)企的底蘊(yùn)，要么蓄勢(shì)待發(fā)，要么一鳴驚人。

哆哩君語(yǔ)：

雖然臨近“千萬(wàn)用戶(hù)”里程碑，但廣汽本田并沒(méi)有選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，而是扭身扎入了激進(jìn)的電動(dòng)化潮流，這份彩頭或許將以全新的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來(lái)點(diǎn)亮于廣汽本田的全新發(fā)展戰(zhàn)略更有意義。在智電趨勢(shì)的推進(jìn)下，廣汽本田并不是單純的參與，而是要擔(dān)任著領(lǐng)跑者的角色，并身體力行地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。所以，在電動(dòng)化時(shí)代，與時(shí)俱進(jìn)且從不缺席的廣汽本田依舊值得信賴(lài)與托付，不是嗎？