▲J20視頻截圖

估計各位都看到了，成飛公布的雙發(fā)串聯(lián)垂直起降專利，可謂石破天驚，這兩天在網(wǎng)上引發(fā)了熱烈討論。

(資料圖片)

它到底有何厲害之處？那便先看看別人的缺陷。

垂直起降往往會帶來其它毛病，要么會影響作戰(zhàn)性能，要么會出現(xiàn)死重。

看兩個例子。

雅克-141，采用的是三發(fā)垂直起降，一個主發(fā)帶兩個輔助航發(fā)，這種設計不必大幅犧牲戰(zhàn)機性能，但卻帶來了“死重”缺陷。

航發(fā)自身有不小的重量，雅克-141的兩臺輔發(fā)RD-41除了用于垂直起降外，沒有其它用途，戰(zhàn)機升空后便成了死重。帶上以噸計的死重，這對于每一克重量都必須斤斤計較的戰(zhàn)機而言，是不可接受的。

F35采用單發(fā)設計，在機體重心處安裝了一個升力風扇，成功避免了“死重”缺陷。然而，由于機體必須圍繞這個重心來做，于是F35做得又矮又胖又粗，使得它的載油量、載彈量、航程、作戰(zhàn)半徑、速度等方面都大打折扣，大大犧牲了作戰(zhàn)性能。

比如，F(xiàn)35無法進行超音速巡航，就它那1.6馬赫的速度在J20的2.8馬赫面前完全沒法比，其作戰(zhàn)半徑連1000公里都不到。

不止如此，F(xiàn)35的單發(fā)“重心”設計，使得F35遇到風向切變或其它復雜因素，容易出現(xiàn)問題，導致F35不是出毛病就是墜機，時不時的出現(xiàn)傷人事故，成為了事故率非常高的一個機種。

成飛的“雙發(fā)串聯(lián)”設計，成功避免了上述兩大缺陷。加裝在機身中部的輔助航發(fā)，既可以在起降的時候提供向上的推力，也能夠在戰(zhàn)機起飛后提供向前的水平推力及側(cè)轉(zhuǎn)動力。這樣既避免了死重，又不必犧牲戰(zhàn)機的作戰(zhàn)性能，如此創(chuàng)新性設計，堪稱神來之筆。

估計不久后，中國的垂直起降版J20、J35會再次成為絕代天驕，再度驚艷世界。它們不僅可以部署到航母上，以后放到西沙、南沙等小島上也會非常合適，成為守護中國領土的利劍。

從過去到現(xiàn)在，總有一個現(xiàn)象，什么東西一旦讓中國人搞定后，往往就再也沒其它國家什么事。老美看到這種設計后，說不定又要暗自一聲驚嘆：“我C，是我保守了！”

看到這樣的消息，感覺很好。

這些年，中國科技正在大爆發(fā)，遠的如北斗超算、神舟天宮什么的就不說了，近些年如航母、055、J20、WS-10、WS-15、旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機、高超音速導彈/戰(zhàn)機、無尾飛翼/射流飛機、解決黑障通信等等，在不斷激蕩人心。

最近還有3件事，也挺舒心。

一是今年一季度中國汽車超越日本成為世界第一，有望拿下2023年冠軍；二是中國造船問鼎全球，訂單已經(jīng)排到2028年了；三是C919在今天載客首航，正式投入商業(yè)運營，正式結(jié)束中國8億件襯衫換一架波音的歷史。中國的科技與產(chǎn)業(yè)，正在全面突破。

說到這里，不禁有點小感嘆。

中國幾十年來，上一代人在戰(zhàn)場上舍生忘死，換來了我們今天獨立自主自由的生活；這一代嘔心瀝血、篳路藍縷，才換來了下一代人與西方平等自由的對視；再下下一代，也許那時的中國已問鼎全球，那時的他們也能夠傲視天下了吧。

致敬這一代代的中國人！