6月1日訊針對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱、涉嫌蒸發(fā)物排放不達(dá)標(biāo)。5月29日，比亞迪通過深交所互動(dòng)易平臺(tái)回復(fù)投資者提問，表示比亞迪PHEV車型采用常壓油箱也可以達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。并且比亞迪表示，為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果。

(相關(guān)資料圖)

對(duì)于比亞迪與長(zhǎng)城汽車就常壓和高壓油箱之爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的階段。這兩家又恰巧都是非常倚重PHEV技術(shù)的企業(yè)。這是比亞迪在長(zhǎng)城公開舉報(bào)之后，第一次正面回應(yīng)外界的質(zhì)疑。比亞迪正式表態(tài)，目前比亞迪有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

怎么通過常壓油箱解決問題？

其實(shí)PHEV的常壓與高壓油箱之爭(zhēng)，核心是在于PHEV車型能否第一時(shí)間把存儲(chǔ)的燃油蒸汽燃燒掉。

比亞迪表示自己之所以采用了常壓和高壓油箱的兩種解決方案，是因?yàn)樽约旱那叭谌加推脚_(tái)打造的PHEV動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪脫開連接。EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抽走碳罐內(nèi)油汽，所以都采用了高壓油箱。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的脫開連接，可以靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抽走碳罐內(nèi)油汽，所以采用了常壓油箱。

比亞迪表示，車輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3-5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽，6天后碳罐重量增加30克。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現(xiàn)40-50克的脫附能力，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保蒸發(fā)排放合規(guī)。

具體到用戶的使用場(chǎng)景中，車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右，當(dāng)達(dá)到脫附時(shí)間點(diǎn)，車速大于35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，只需4分鐘左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音，對(duì)用戶來(lái)說無(wú)感。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)啟動(dòng)，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電。

比亞迪還表示在過去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享核心技術(shù)的控制策略和原理。

而且比亞迪的這個(gè)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，其實(shí)也寫在了產(chǎn)品說明書里。

比亞迪的油汽解決方案難嗎？

其實(shí)比亞迪所描述的場(chǎng)景，就是PHEV啟動(dòng)了增程模式。在長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪之后，李想也發(fā)微博表示，理想之前用的是韓國(guó)高壓油箱供應(yīng)商，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。言外之意就是，增程式的產(chǎn)品也要用高壓油箱。嵐圖汽車和零跑汽車都在出此事之后表示過自己用的高壓油箱。

因?yàn)樵龀淌絇HEV新能源車，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)與車輪脫開連接，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。按理說，增程式PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)啟動(dòng)，燒掉油箱和碳罐中的汽油蒸汽。

如果按照比亞迪的理論，只需六天就能主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗一次油氣，不僅環(huán)保還可以給電池充電，一舉兩得。那么所有增程式的產(chǎn)品都完全沒必要上高壓油箱了，畢竟高壓油箱的成本要高不少。

尤其是對(duì)PHEV技術(shù)研究非常深入的長(zhǎng)城汽車，在混動(dòng)模式里，也有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)但不參與驅(qū)動(dòng)，只是前橋電機(jī)發(fā)電并給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的運(yùn)行模式。所以這對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，應(yīng)該也并不是什么技術(shù)難題。

而且在油箱事件出現(xiàn)之后，網(wǎng)友惡補(bǔ)油箱相關(guān)的知識(shí)，在幾天的媒體科普和知識(shí)補(bǔ)充之后，現(xiàn)在長(zhǎng)城和比亞迪的支持者旗幟鮮明的站成了兩隊(duì)，站隊(duì)長(zhǎng)城的普遍觀點(diǎn)就是長(zhǎng)城死腦筋，沒有投機(jī)取巧而已。

另外站隊(duì)比亞迪的覺得長(zhǎng)城是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，偷雞不成蝕把米。順便還歌頌了一下比亞迪未來(lái)要公布專利的大義凜然。

所以到底比亞迪的油氣解決方案，是否真的如其所言，是專利技術(shù)在卡其他廠商的脖子。還是這種解決方案其實(shí)在實(shí)際使用上并不靠譜兒，才讓長(zhǎng)城抓住了把柄，我們只有等長(zhǎng)城舉報(bào)到檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)果出來(lái)才能一見分曉了。