動力電池市場如此龐大，裝車價值如此重要，產(chǎn)業(yè)鏈效益如此誘人，提供產(chǎn)品時卻對車企諸多掣肘……

并不是所有車企都像比亞迪一樣全產(chǎn)業(yè)鏈“安全感”滿滿，更多車企是在發(fā)展過程中一步步被推到了自研電池、自建電池廠這條道路。

那么，都有哪些整車企業(yè)親自下場造電池了呢？各家的電池都有什么獨到之處呢？

(資料圖片僅供參考)

比亞迪：刀片電池

說起整車企業(yè)造電池，最有名的應(yīng)該就是比亞迪。

其實，國內(nèi)鋰電池行業(yè)的起步就開始于比亞迪。

2000年以前，日本的鋰電池企業(yè)占據(jù)全球95%以上的市場份額。1998年，比亞迪進入手機鋰電池市場，憑借國內(nèi)低廉的勞動力和技術(shù)改造后形成了成本優(yōu)勢。

2003年，比亞迪成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商。新能源汽車發(fā)展浪潮下，比亞迪將目光觸及了汽車動力電池的制造，并于同年進軍汽車業(yè)務(wù)，正式成立比亞迪汽車，并開始研發(fā)電池技術(shù)。

2006年，比亞迪推出了第一款鐵鋰電池，并開始大規(guī)模生產(chǎn)。這種電池具有高能量密度、長壽命、安全性高等優(yōu)點，成為比亞迪電池的代表產(chǎn)品。鐵鋰電池的推出，為比亞迪在電動汽車市場上的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2008年，比亞迪推出了第一款插電式混合動力汽車——F3DM，該車搭載的就是鐵鋰電池。

乘勝追擊，比亞迪在鋰電池技術(shù)上不斷進行創(chuàng)新和突破。

2011年，比亞迪推出了LFP電池技術(shù)。該技術(shù)采用鐵鋰磷酸鹽作為正極材料，具有更高的安全性和穩(wěn)定性，被廣泛應(yīng)用于電動公交車等領(lǐng)域。

2014年，比亞迪推出了NMC電池技術(shù)。該技術(shù)采用鎳錳鈷三元材料作為正極材料，具有更高的能量密度和更長的壽命，被廣泛應(yīng)用于乘用車等領(lǐng)域。

2020年3月比亞迪發(fā)布了刀片電池，還成立了專門的電池公司——深圳弗迪電池有限公司。

所謂的刀片電池是指鋰離子電池電芯外形像刀片一樣細長扁平，內(nèi)部采用疊片工藝，電芯直接集成到電池包底部，取消了模組結(jié)構(gòu)。刀片電池的核心是極簡設(shè)計，最大化利用了電池包空間，實現(xiàn)高續(xù)航。

具體而言，刀片電池具有高體積利用率，體積利用率達到了75.6%；電芯尺寸定制化，排布方向靈活，能夠高度兼容；電池體積能量密度超過310 Wh/L，最高續(xù)航里程達1000km以上；極簡化設(shè)計，生產(chǎn)效率提升60%；零部件減少45%，綜合成本降低30%以上。

在安全性上，刀片電池也都成功地通過了通過了電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試，并成功挑戰(zhàn)了極端強度測試——46噸重卡碾壓測試。

目前比亞迪的新能源汽車基本都是搭載刀片電池，且有不少其他車企也采用了比亞迪的刀片電池，比如豐田及近期公開表示要進行采購的特斯拉。

面市以來，刀片電池的銷量就持續(xù)猛增。根據(jù)比亞迪預(yù)計，刀片電池的銷量在今年有望擴大至大約100萬片。

不過刀片電池也有一定缺陷。比如，在低溫的情況下容易出現(xiàn)放電性差的現(xiàn)象，同時電池在碰撞之后很難進行修復(fù)，一個電芯出現(xiàn)問題，其余串聯(lián)的電芯也會受到波及。

除了刀片電池外，比亞迪還擁有DM-i超級混動、CTB電池車身一體化等多項技術(shù)。

目前，在動力電池市場，除了寧德時代外，比亞迪的市場份額排第二。近期有消息稱，馬斯克一改往日傲慢并公開表態(tài)，特斯拉要采用比亞迪的刀片電池。

2023年5月12日，濰柴動力與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，將在山東合資生產(chǎn)動力電池，建設(shè)動力電池研發(fā)制造基地。兩大巨頭強強聯(lián)合，足見比亞迪造電池的野心與布局。

長城：蜂巢短刀電池

短刀電池是由長城旗下的蜂巢能源所研發(fā)的動力電池。

其實，長城很早便成立了動力電池事業(yè)部涉足電池領(lǐng)域。為了更專注地研發(fā)技術(shù)，2018年蜂巢能源科技有限公司注冊成立并從長城汽車剝離獨立，2021年改制為蜂巢能源科技股份有限公司，成為專業(yè)的鋰離子電池系統(tǒng)提供商。

經(jīng)過多年發(fā)展，蜂巢能源已成為國內(nèi)動力電池市場上一股不容忽視的力量。2021年蜂巢能源首次進入了全球動力電池裝機市場前10名，成為前10名中最年輕的企業(yè)。

蜂巢能源目前比較出眾的產(chǎn)品就是短刀電池。該電池首次亮相于2019年4月的上海汽車展上，短刀片磷酸鐵鋰電芯的內(nèi)部代號為“L600”。蜂巢能源還在同年7月的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上展示了一款疊片工藝制作的短刀電池。

2021年三季度，第一代短刀電池在蜂巢能源常州工廠正式量產(chǎn)，能量密度達到175 wh/kg。同年年底，蜂巢能源發(fā)布的“領(lǐng)蜂600”戰(zhàn)略提出，2025年產(chǎn)能目標提升至600GWh后，加快短刀電池新品類的商業(yè)化進程。

據(jù)了解，短刀電池開始研發(fā)的時間與比亞迪的刀片電池相近，目前已經(jīng)量產(chǎn)的蜂巢短刀L600產(chǎn)品，其電芯實際尺寸長寬高為574*21.5*118mm。

相比傳統(tǒng)的方型電池，短刀電池的主要優(yōu)勢在于大幅提升了電池包的空間利用率和能量密度，降低了電池內(nèi)部電阻，同時便于電池的保溫和散熱，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅提升電動車續(xù)航里程、提高電池安全性能和壽命的目的。

短刀電池的設(shè)計也充分考慮了市場上適配性。以蜂巢能源展示的L600電芯為例，它的實際長度其實是574mm，比目前市場上常用590模組要小一點，這讓它可以直接兼容現(xiàn)有的590模組方案，基本上可以不用改外包絡(luò)，就能適配相當多的電動車。

江淮：蜂窩電池

蜂窩電池是江淮新能源歷經(jīng)14載所研發(fā)出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高為顯著特點。

“蜂窩電池”的報道最早出現(xiàn)在2020年的3月，是專門針對于新能源汽車研發(fā)的一款動力鋰電池。

蜂窩電池采用了4.8Ah的21700小圓柱電池單體，高鎳811的三元鋰材料首先保證了能量密度，高達240Wh/kg。

相較于一般的動力鋰電池而言，“蜂窩電池”充分借鑒了蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計，采用多個獨立電芯設(shè)計，通過蜂巢的結(jié)構(gòu)進行組合，即使某個電芯出現(xiàn)熱失控的情況，也會因為這種結(jié)構(gòu)而防止電池包整個的起火，安全性更高。

同時，因為整體電芯的尺寸較小，模組結(jié)構(gòu)也更加的靈活，蜂窩結(jié)構(gòu)的組合極大的提升了電池包的最大能量，電池的能量密度要比一般的動力鋰電池高，相應(yīng)的續(xù)航里程也更高。

另外，蜂窩電池也通過了-40~80℃溫濕度循環(huán)、130s火燒、200KN擠壓以及1m水深持續(xù)浸泡12h等極端安全驗證，表現(xiàn)出色。

廣汽埃安：彈匣電池

2021年3月，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，可以應(yīng)用于磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的電池包中。

之所以會命名為彈匣電池，是因為電池組的每個電芯都有一個型似彈匣的耐高溫殼體保護。

這套“彈匣電池”系統(tǒng)有4個核心技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、三維降溫冷卻系統(tǒng)、第五代電池管理系統(tǒng)，行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，保證了電池的安全。

同時，彈匣電池系統(tǒng)在對冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計、整包布置等方面進行了全方位優(yōu)化下，不僅比普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，也很好的兼顧了電動汽車的續(xù)航要求。

電池的技術(shù)也在不斷提升，2023年3月，廣汽埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗發(fā)布會。新一代產(chǎn)品在原有產(chǎn)品的技術(shù)上，研發(fā)了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)，實現(xiàn)了電池整包槍擊不起火，解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。

不止如此，廣汽埃安還于2022年注冊成立了因湃電池科技有限公司，并于當年12月破土動工。

據(jù)規(guī)劃，工廠總投資109億元，將在2023年10月實現(xiàn)廠房交付，2024年3月前完成首期 6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入。屆時，新工廠將可滿足60萬輛車的裝車需求，年產(chǎn)值將超過210億元。

蔚來：75度三元鐵鋰混裝電池包

其實，蔚來一直采用的都是寧德時代的電池。

蔚來曾是寧德時代最大的電池裝機品牌，寧德時代則為蔚來持續(xù)提供了高品質(zhì)的電池。

但近年有傳出雙方不合傳聞。矛盾來源于某次車輛起火或召回后，蔚來與寧德時代就電池問題互相“甩鍋”。

但一方是電池業(yè)老大，一方是新能源汽車行業(yè)“翹楚”，雙方還是秤不離砣，合作才能共贏，2023年1月17日，寧德時代宣布與蔚來簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。曾毓群和李斌均出席了簽約儀式，足見合作級別不低。

可“安全感”這個需求，不是一致協(xié)議能解決的。由于電池漲價、供應(yīng)不穩(wěn)定等原因，出于自身長期戰(zhàn)略發(fā)展考慮，蔚來還是著手開始布局電池業(yè)務(wù)。

2021年9月，蔚來發(fā)布了75kWh三元鐵鋰混裝標準續(xù)航電池包，將磷酸鐵鋰電芯和三元鋰電芯組成的電池模組，用混合排布方式集成為一個混裝電池包，三元鋰電芯分布在電池包的四周位置。

通過電池包的保溫設(shè)計、雙體系算法控制、主動熱補償?shù)确桨?，該電池包可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%，電量估算誤差由磷酸鐵鋰電池的10%降低至3%以內(nèi)。由于應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，電池包制造裝配簡化10%，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達142Wh/kg。

目前，蔚來絕大部分車型都是搭載三元鐵鋰混裝電池包。

另外，2021年11月，蔚來資本參與衛(wèi)藍新能源的C輪融資。衛(wèi)藍新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，主要產(chǎn)品包括混合固液電解質(zhì)電池和全固態(tài)鋰電池。

2022年10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司正式成立。這是蔚來控股的全資子公司經(jīng)營范圍涵蓋貨物進出口、技術(shù)進出口、電池制造、電子專用材料研發(fā)、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造等。

對于蔚來的發(fā)展，李斌表示：“長遠來看，蔚來在電池領(lǐng)域?qū)⒉捎谩灾?外采’策略，這將有助于增加產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品毛利率。這也是我們投資和研發(fā)上的重點。”

哪吒：天工電池

2022年5月，哪吒汽車舉辦了一場有關(guān)三電的Netalks線上分享會，主題正是“天工電池”。這也是天工電池的首次對外披露。

電池的名字取自“物自天生，工開于人”，哪吒汽車希望借天工將構(gòu)思表現(xiàn)在電池上，以此守護電池安全標準。

對于動力電池，用戶最關(guān)心的就是安全、續(xù)航和壽命，天工電池就是從設(shè)計目標去解決這些問題，從電池包的設(shè)計、熱管理以及電池全生命周期管理方面三方面著手。

天工電池采用網(wǎng)格式的模組設(shè)計和密艙式電池包設(shè)計，電芯間采用了航天級的阻燃材料，隔熱溫度在1000℃以上。電氣防護達到軍工級別，采用800V以上的絕緣冗余設(shè)計、短路冗余設(shè)計，以及模組級短路冗余安全設(shè)計。

同時，天宮電池采用熱泵熱管理系統(tǒng)，進行多熱源行車加熱/保溫，使得車輛在冬季續(xù)駛里程增加20%。在電池全生命周期管理方面，采用前瞻思維對電池進行閉環(huán)管理。以此做到安全、高效和節(jié)能。

目前，天工電池已經(jīng)搭載在了哪吒S車型中。

上汽：魔方電池

2022年6月，上汽乘用車MG品牌發(fā)布了一個新電池（包）品牌——魔方電池?，F(xiàn)場還亮相了該電池的首款車型——MG MULAN，俗稱“木蘭”。

魔方電池的英文是ONE PACK，因為在這個平臺上所有電池的投映面積是一樣的，跟外部相關(guān)的連接鍵也是一樣的。

它采用標準電池包設(shè)計，長寬尺寸統(tǒng)一，分別為1300mm、1690mm；厚度則有三種，分別為110mm、125mm和137mm。通過增減電芯數(shù)量+不同電芯材料體系，這個標準化電池包能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能，能量范圍橫跨44kWh至150kWh。

魔方電池的最大技術(shù)特點就是采用了躺式電芯的布局。通過對電芯布局的重塑，“躺平”之后的電芯能夠?qū)崿F(xiàn)超高集成度、超長壽命、“零熱失控”安全防護的三大優(yōu)勢。

目前，部分已交付的智己L7與MG MULAN 搭載的都是“魔方”電池，同時上汽新車型的動力電池都將在這個新的電池架構(gòu)上開發(fā)。

另外，魔方電池包的外圍設(shè)計都是一樣的，包括高低壓連接、冷卻連接、統(tǒng)一吊裝位置、以及固定位置等?；谶@樣的相同設(shè)計預(yù)埋，意味著魔方電池包能夠?qū)崿F(xiàn)快換與互換，為車輛實行換電。

這也將在推動新能源汽車發(fā)展的同時，為換電模式的發(fā)展助力。

吉利：神盾電池

2023年5月13日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽車技術(shù)研究中心完成了首次基礎(chǔ)安全測試?！吧穸茈姵亍痹卺槾毯笪雌鸹稹⑽幢?、未冒煙，測試全程最高溫度未超過40℃。

吉利神盾電池是一款三元鋰離子電池，采用了獨特的“三位一體”結(jié)構(gòu)，將正極、負極和隔膜組合在一起，形成了一個緊密的結(jié)構(gòu)，具有高能量密度、快速充電、安全可靠和長壽命等特點。

吉利神盾電池的能量密度達到了200Wh/kg以上，比傳統(tǒng)電池高出了近10倍，可以提供更長的續(xù)駛里程；支持快速充電技術(shù)，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量；采用了多重安全保護設(shè)計，包括熱管理系統(tǒng)和單體智能控制等，在電池出現(xiàn)異常時迅速反應(yīng)，避免爆炸、起火等危險事故的發(fā)生；使用壽命長達1000次以上，遠超傳統(tǒng)電池的壽命。

吉利神盾電池在電動汽車、家庭儲能設(shè)備、輕型電動車和汽車備用電源等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

除了上述已有電池品牌的企業(yè)，還有一些企業(yè)也在研發(fā)自家的電池技術(shù)、投資電池企業(yè)新建電池工廠，以保證在動力電池領(lǐng)域“插一腳”。

比如，2022年11月成立的廣州鵬博汽車科技有限公司，經(jīng)營范圍就涵蓋電池制造，電池零配件生產(chǎn)以及電機制造等項目。該企業(yè)由小鵬汽車的全資子公司鵬毅汽車科技100%持股?？梢姡※i汽車也開始下場造電池。

雖說車企造電池火熱，但專業(yè)人士也表示，造電池并非易事。

車企擅長于機械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。

話說回來，整車企業(yè)自造電池，最終還是要拿出的高水平甚至是頂級水平的電池產(chǎn)品才行，否則在市場上就會沒有銷路，收益也將不能保證，單純依靠自身的汽車產(chǎn)品來消化，電池產(chǎn)品的高低也會直接影響到整車的品質(zhì)和競爭力。

造電池之路并不簡單，整車企業(yè)造電池成果還需要市場進一步的檢驗。